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恒大砸350亿造车 能赶超“蔚来们”吗?

发布时间:2019-02-03 18:04:57来源:字号:[ ]
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与许多新车制造企业所面临的经济困难相比,恒大似乎并不缺钱。从购车到购车,恒大已基本装备了汽车制造产业链所需的整车、电池、充电桩、销售服务等设备,历时7个多月。资金确实花了很多。回顾过去的七个月,恒大在汽车制造上花费了3500多亿元。
 
此前,威来、威马、小鹏汽车曾表示,200亿元是汽车制造的资本门槛。今天,恒大的花费远不止这些,只是恒大起步较晚,比已经批量生产的新车制造商要慢1分赛车稳赢技巧得多。那么,这种快速的收购方式,恒大能否赶超威来、威马、小鹏等已经交付批量生产的新力量?
 
 
七个月,350亿美元。钱花在哪里?
 
恒大汽车制造始于2018年6月,从6月到12月底,可以概括为恒大健康与FF之间的纠结期。据公共信息粗略统计,恒大在此期间在汽车制造业的投资约为257亿元。1分赛车稳赢技巧
 
具体而言,恒大集团于2018年6月25日收购了香港世影公司67亿4600万港元(约合人民币57亿9700万元)100%元,间接收购了45%家智能王公司,成为其最大股东,而贾月堂的主要持股公司法拉第期货(FF)则是智能王的全资子公司。恒大正式开通了汽车大厦道路。
 
8月7日,恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司以20亿美元(1348亿元人民币)注册成立。法拉第未来的名字被命名为“恒大”,新的首席执行官和总经理由恒大集团副总裁彭建军接替。在20亿美元中,恒大已支付贾跃庭8亿美元(约合53.9亿元人民币),计划在2019年12月31日和2020年12月31日前分别为6亿美元。
 
9月21日,恒大集团向广汇集团投资144.9亿元,收购其40.96%的股权。恒大集团成为广汇集团第二大股东。恒大在销售网络上下棋。
 
然而,恒大和FF之间的关系自10月份以来一直在急剧下降。10月7日,恒大健康宣布贾跃庭半年内耗尽了恒大8亿美元,并建议恒大再预付7亿美元。在达不到目标后,他提出仲裁,要求取消恒大的融资许可,取消所有合作协议。仲裁纠纷持续了近三个月,恒大在仲裁费用上花了很多钱。
 
最终,12月31日,恒大健康与FF之间的投资纠纷得到解决,双方走上了自主修车之路。经过六个月的FF测试和错误,恒大得到了什么?最重要的是土地。根据和解协议,恒大健康将在广州南沙设立工厂,总面积约40.1万平方米,相当于56个足球场,这也是恒大生产基地保障的一部分。
 
 
恒大健康与FF之间的纠葛于2018年最后一天结束。虽然恒大消耗了大量的财力和人力资源,但恒大的汽车建设势头并未减弱,反而变得更加强大。2019年,恒大在新年伊始迈入新篇章,仅1月份就花费了96亿元。
 
1月2日,恒大高新集团有限公司在深圳注册,注册资本1亿元。其业务范围包括新能源汽车充电桩、软件技术研发、技术转让、充电设施设计与运营等,被认为是恒大在充电桩领域的部署。
 
1月15日,恒大健康宣布以9.3亿美元(约合63亿元人民币)收购了51%的国家能源汽车(NEV),成为恒大健康的最大股东。国能早在2012年就收购了瑞典萨博,目前拥有完整的新能源汽车、动力电池、智能化、旅游等布局。
 
1月24日,恒大健康宣布,将投资10.6亿元收购动力电池公司卡内基新能源,并以58%的股份成为其最大股东,为动力电池产业链布局奠定了基础。
 
1月29日,恒大健康投资1.5亿欧元(11.5亿元人民币)收购瑞典超支制造商科尼赛克,其子公司Nevs将与科尼赛克成立一家公司,利用科尼赛克的品牌和技术专利,制造世界顶级的新能源汽车。恒大健康投资1.5亿欧元(10.1亿元人民币),内华达州拥有科尼赛克65%的股份。西格尔拥有35%的股份。
 
 
到目前为止,恒大健康通过购买和购买的方式,基本形成了新能源汽车研发、电池、充电桩和销售网络的布局,历时7个多月。据粗略计算,这些成本总计超过350亿元。如果说200亿元是汽车制造的资本门槛,恒大的健康支出远远超过这个数字。
 
超过350亿英镑,恒大能赶上“威来人”吗?
 
超过350亿美元的汽车投资是什么概念?以相对快速的新车建设力量为例,威来融资总额已超过150亿元。目前,第一批ES8已完成10000个交付目标,第二批ES6已上市,计划于今年3月开始交付。威马汽车融资总额超过200亿元。2018年9月28日,第一辆Ex5上市交付,第二辆车Weima Ex6定于今天交付。9月,小鹏上市,小鹏汽车融资总额达100亿元,首批G3车上市并开始交付。
 
展望恒大健康,超过350亿元的汽车制造投资似乎是最大的新力量,但与FF的合作成本很多。如果只从对恒大下一个汽车制造业有影响的投资环节中剔除这一部分,大致来说,该基金已经达到近250亿元人民币。那么,当花费这么多钱的时候,恒大的汽车制造有什么进展呢?
 
需要明确的是,收购汽车制造商或电池公司的最大股份并不意味着所有设备等都是现成的。例如,作为新能源汽车的最大股东,恒大可能需要升级其现有结构或生产线。例如,新能源汽车公司和科尼赛克的新合资企业如何定位、生产地点和供应市场是恒大接下来需要做的事情。
 
从新能源汽车的发展来看,今年天津新能源汽车项目的第二阶段将启动,为下一个新产品的生产做准备;另外,计划在今年下半年启动9-3x。早些时候,新能源汽车董事长蒋大龙告诉媒体,他计划在2020年推出一款B级商用车和一款双门轿跑,并在2021年推出四款车。此外,在海外市场,据报道萨博最初的瑞典工厂将要进行电子改造。计划在今年年底或2020年初开始大规模生产,主要面向欧美市场。
 
 
可以说,今年下半年引进9-3倍的新能源汽车将是一个沉重的负担。然而,在那时,不仅一些新的汽车制造商开始大量交货,而且是传统汽车公司快速推出新能源汽车的关键时刻。因此,不可低估新能源汽车追赶竞争对手的压力。
 
从科尼赛格的角度来看,值得进一步探讨恒大是否会在国内打造科尼赛格品牌,以及新能源汽车和科尼赛格将如何发展新的合资公司。
 
恒大汽车制造业面临的挑战与机遇
 
与其他新车制造力量相比,恒大最大的优势是资金充足。集团背后是房地产、金融、卫生、旅游、体育等领域的支持,总资产达万亿元。在2018年福布斯全球富豪榜上,恒大集团董事长徐家印以367亿美元的财富再次获得中国首富称号,位居全球第20位。
 
此外,汽车制造业的新力量往往瞄准中国的新能源汽车市场,但不同的是,恒大健康通过购买和购买来收购瑞典汽车制造商的股份。恒大的下一个发展方向不仅是中国市场,而且是海外市场的很大一部分。这大大削弱了恒大进入后期的不利因素和更大的市场竞争压力。
 
但不应低估持续不断的挑战。一方面,进步的步伐是2019年和2020年中国新能源汽车市场空前激烈的竞争。上海特斯拉加快了建设步伐,计划今年夏天初步建成工厂,年底开始生产3型车,2020年计划批量生产;近两年来,梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等国外豪华品牌加速在中国新能源汽车市场的分销;以及合资品牌已经出现。产品定位更加精细,中国汽车品牌正在寻找更多的居住空间等。恒大的竞争对手不仅是新车制造商,也是传统汽车制造商。因此,与房地产市场相比,汽车市场的竞争形势并没有更加宽容和宽松。
 
 
另一方面,就产品实力而言,恒大能否依靠新能源汽车首次打入汽车市场至关重要,这将决定品牌的生存和长期生存机会。事实上,将于今年下半年推出的9-3x并没有带来显著的影响。据了解,该车在综合条件下的行驶里程为355公里。补贴价格约169800元,延续了萨博平台基因。但是,不仅有许多相同等级和价格的汽车,而且里程数也更高。因此,恒大需要为新车校准更突出的卖点,无论是里程、面值还是价格优势等。
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而科尼赛格更是因为几千万的高价让更多的人,甚至国内的价格都难以探索。科尼赛克于2012年正式进入中国市场。六年来,它推出了三款车型:Agera、Agera R和One:1。2017年1月,该品牌在中国的总代理宣布关闭在中国大陆的销售渠道,说:“我真的推不动它。”可以看出,当时的土豪劣绅对该品牌并不感冒。然而,2018年4月28日,科尼赛克在北京开了第一家店。归根结底,中国市场不愿意放弃大饼。在伟大的健康和新能源汽车的支持下,科尼赛克的命运能否改变还不得而知。
 
 
在中国新能源汽车竞争激烈的市场中,恒大采用了新能源汽车和科尼赛克瑞典血统,更有利于海外市场的布局。如果产品具有足够的竞争力,他们将为他们创造更多的机会。
 
编者小结:资金是新汽车制造商的入门门槛,但事实上,拥有资金并不意味着一切都进展顺利。买和买似乎是汽车制造的捷径,但从根本上说,这条捷径根本就不快。产品实力、战略和策略是市场测试不可或缺的环节。即使资本允许快速制造汽车,市场也不允许。
 
 

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